。年月南极南极【一线叙述】 。日国
编者按 。第个调查的南
1985年2月20日，站长正式自此战我国南极长城站在乔治王岛举办落成典礼 ，城站长南极上空升起了五星红旗 。完工自此 ，有中这片冰原上有了我国人长时间奋战的国人身影 ，为我国和平使用极地奠定了坚实基础 。间奋极日记
40年来 ，身影咱们在南极还连续建成了中山站 、年月南极南极昆仑站、日国泰山站 、第个调查的南秦岭站 。站长正式自此战一代代科研作业者奔赴南极，城站长在极点自然环境中接续斗争 。从生态调查到气候试验 ，从生物观测到冰川研讨……他们用一个个“第一次”推进我国极地作业从无到有 、由弱到强。
值此长城站建站40周年之际 ，本期约请部分参加南极科学调查的科研作业者以日记方式共享阅历 ，带领读者走进南极 ，一同见证冰雪世界里的我国探究 。
。我迷上了南极的星光。
叙述人 ：我国第31 、32 、36次南极调查队队员 李 航 。
2015年5月13日 ，我一大早就穿戴好厚重的“企鹅服”，踏上了前往斗极卫星观测站的路。在这片被极夜笼罩的区域 ，太阳早已远离咱们的视野 ，即便是在正午 ，留下的也只要无尽的漆黑和偶然闪耀的星斗 。
阳光的缺席，使咱们在中山站的活动空间被大幅紧缩 ，时间却被成倍拉长。观测数据 、剖析成果 、维护设备 ，偶有空闲韶光 ，大多数人都会挑选待在狭小的宿舍里 ，看看书或电影 ，把寒冷的寒风和无尽的夜关在室外 。
直升机将“雪龙”号上的货品运送至南极中山站。新华社发 。
这样的极夜里，我却迷上了南极的星光 。南极的夜空中没有光污染 ，空气质量极优 ，是地理观测的绝佳场所 。而南极光的参加 ，让这片星空愈加诱人 。
晚餐后，我按例带着相机和三脚架 ，踏上了拍照极光的路 。当我逐渐走出站区，肉眼逐步习惯漆黑，越来越多的星星在视野里呈现 。我环顾四周 ，发现背面的方向开端有黄色和赤色的极光“焚烧” 。我敦促着自己找到一个合适拍照构图的远景 ，调试好相机 ，预备记载下星空和极光的合影 。在相机长时间曝光的过程中，我不经意抬起头，被眼前的一幕震慑到了 。夜空是如此明亮，只见银河高悬 ，任意扩展着身姿 。它横贯天顶 ，从我面前的方向敏捷地起 ，又从背面慢慢地落 ，宛如一条灿烂的银色绸带 ，将整个夜空装点得美轮美奂 。
我敏捷调整相机设置 ，尝试用竖幅全景的拍照办法 ，最大极限地将横贯天顶的银河呈现出来 。回到宿舍，我急迫地导出方才拍照的相片 。这幅银河与南极光的全景图 ，成为我在南极拍照的全部相片中的独爱 。
。南极内陆有了新地标 。
叙述人 ：我国第35 、39次南极调查队队员，我国气候科学研讨院全球改变与极地研讨所工程师 田 彪 。
此时是2022年12月23日清晨1点，是我此次南极内陆科考的第11天。
记住动身时，姚旭队长说 ：“南极科考的窗口期极为时间短 ，这对咱们内陆队来说是巨大的应战 。”因而 ，全部使命都必须严厉按时间表进行 。白日12小时奋力前行 ，晚上安营后持续“摸爬滚打” ，这是咱们的常态。
曩昔的十天，我每天都像拼装大型乐高的小孩 ，每晚安营时把设备建起来 ，早晨起床后又“咔”地悉数打散 。遇到暴风雪那几天 ，物资雪橇被积雪盖住 ，乃至不知道配备在哪个箱子里 ，得先铲雪才干开工 。后来 ，我爽性把所需设备拿到床上，白日用被子捆扎裹牢 ，晚上搭起来展开观测。我的床铺堆得像一个杂摊位 ，但每天拆装的功率高了不少 。
履行我国第40次南极调查使命的“雪龙2”号在阿蒙森海为潜标布放拓荒水道。新华社发 。
依照科考施行方案 ，我要在沿途间隔中山站约700公里处建立一座超低温主动气候站 。受自然环境约束，在南极展开主动气候观测非常困难 ，仅有极少数国家可以完结对南极天气现象的长时间主动持续观测 。我国是继澳大利亚和美国之后 ，第三个有才能在南极超低温区域展开接连主动气候观测的国家。这些天 ，内陆车队简直每隔100公里就会路过一座超低温气候站 ，有的气候站现已在冰盖“据守”了10年以上 ，成为内陆队行进途中的活着的“地标” 。
晚上一安营 ，跟队长报告完作业方案后 ，简略吃了点饭，我走到物资雪橇上收拾气候站建造相关设备 ，并把它们搬运到建造点位 ，开端拼装起来 。不一瞬间 ，一回头 ，全队一半多的队友都走过来协助 。
尽管是极昼 ，可是晚上冰盖优势很大，几个人干了一瞬间手就感觉要冻僵了 ，但都坚持了两个多小时 ，直到清晨建完气候站 。东南大学张侃建教师前几天手受伤了 ，养伤的他也过来帮我 。这份友情让我非常感动 。
建完气候站 ，咱们每个人在气候站支架上快乐地签上了自己的姓名 。很骄傲 ，内陆科考断面上有了新的地标——PANDA700超低温主动气候站 。南极天寒地冻里 ，一座座气候站是“无言的队友” ，期望它们能一向坚持下去。
。悬着的心总算放下了。
叙述人 ：我国第36次南极调查队队员 、我国计量科学研讨院副研讨员 粟多武 。
2020年2月1日 ，南极中山站入冬第一天，天气预报为白日风力7至8级 、阵风9至10级 。但早饭往后，风力猛然增强 ，超过了8级 ，并且夹杂着大雪 ，步行非常困难。从食堂到作业帐子不到600米的旅程，平常需求6分钟左右 ，这次我却花了10多分钟 。进入作业帐子后，我便开端操作仪器 。它是我国自主研制的肯定重力仪 ，承担着极区海洋重力校准技术研讨的使命 。
这时，帐子的门帘和窗布都被劲风吹开 ，雪花连续飘了进来 。帐子金属支架跟着劲风不断晃动 ，响声特别大 ，部分篷布现已呈现裂纹 ，整个帐子好像就要被撕裂 。站上气候播报员说 ，上午最劲风力达阵风11级（风速约110公里/小时） ，而帐子的规划抗风才能为9级 。我跟国内的课题组搭档反映天气情况和仪器面对的危险 ，他们主张封闭仪器 、人员撤离 。但我觉得 ，来南极的时机太名贵了 ，我得捉住全部时间展开科研作业。为了收集极点恶劣环境下的丈量数据和验证仪器的安稳性 、可靠性，我据守在帐子内作业了6个小时 ，也获得了6小时的有用数据 。
南极中山站。新华社发。
这是咱们的肯定重力仪初次在极地恶劣环境下获得的第一手名贵数据 ！这些测验数据成果表明 ，在11级暴风等极地环境下 ，国产肯定重力仪仍能安稳正常作业 ，且抵达规划目标，标志着我国成为继美国之后 ，第二个可以研制出产具有极高环境习惯性高端肯定重力仪的国家 。
晚饭时，气候员告诉我 ，晚上至第二天清晨的最劲风力将达11至12级（风速约120公里/小时），提示我不要去作业帐子 。此时，仪器仍处于待机情况 ，我决断地向站领导提出，调两台挖掘机去作业帐子的顶风面进行挡风，避免帐子和仪器被风暴损坏 。站领导紧迫开会讨论，同意了我的恳求 ，敏捷差遣两人开着挖掘机抵达指定方位 ，协助作业帐子抵挡行将到来的12级风暴 。
当晚9点和次日清晨1点多 ，我两次到帐子检查仪器情况 。保证仪器安全后才睡下 ，此时已是清晨2点 。但是，哪能睡得安稳 ！模模糊糊中 ，梦到作业帐子遭超大暴风雪突击 ，行将被炸毁 ，帐子里的精密仪器危在旦夕……我冷不丁地醒来，赶忙奔向宿舍楼窗户前，看到帐子还在原地矗立 ，这才定心 。再看时间 ，不到清晨5点 ，但之后就睡不着了 ，总想着帐子和仪器。6点半又到现场检查 ，除了篷布部分当地轻度撕裂外 ，帐子整体安全。此时 ，风力现已逐渐削弱为8至9级，劲风暴现已曩昔 。紧迫调用的两台挖掘机起了效果 ，帐子和仪器抗住了12级飓风 。我悬着的一颗心总算放下了 。
。在南极冰盖上“挖呀挖呀挖” 。
叙述人：我国第33、39次南极调查队队员 ，我国科学院西北生态环境资源研讨院副研讨员 杜志恒 。
尽管临行前在脑海中无数次勾勒南极的形象 ，可当真实置身其中时 ，我仍是被深深震慑 ：脚下是3000米的冰层，放眼周围的世界，蓝色的天空和白色的地上之间 ，只要咱们这些身着赤色队服的科考队员在繁忙着。
南极内陆平均温度零下40多摄氏度，冬天最冷时抵达零下80多摄氏度 。正是由于这样 ，每年的南极科考使命都挑选在南极最温暖的夏日进行 ，但平均温度也在零下 。
履行卸货使命的调查队员招引了企鹅前来“围观” 。新华社发 。
南极具有丰厚的雪冰样品 ，我的第一项科考作业便是“挖呀挖呀挖”——沿南极冰穹A（南极冰盖最高点）断面收集雪冰样品 。对这些样品进行测验剖析 ，就能重建曩昔不同时期的环境情况 ，算是给南极环境做一次“体检” 。
为了高效完结采样使命 ，咱们“连轴转” 。常常白日在路上奔走100多公里 ，晚上“安营扎寨”后 ，20点左右开端收集雪冰样品 ，一向要忙到第二天清晨2点多 。歇息几个小时后 ，又要持续动身……。
2017年1月21日 ，我地址的内陆队在南极冰穹A深冰芯钻取的长度抵达146.21米 。至此 ，钻井总深度打破800米 ，这是我国冰芯钻探获得的又一严峻打破 。
深冰芯是地球的“年轮”，忠诚记载着地球气候改变 。800米就意味着我国科学家可以据此剖分出约10万年前南极的气候与环境演化前史。能参加并见证这一时间 ，我深感走运 。
。每一组数据都是写给未来的“家书” 。
叙述人：我国第36次南极调查队队员 、同济大学测绘与地理信息学院教授 郝 彤 。
2020年1月20日，清晨7点 ，南极泰山站的圆形大厅里已热烈起来 ，各位队友都早早起来洗漱。早饭间 ，姚旭队长扼要安置了这天的主要使命 。2018年世界上发射了首颗单光子ICESat-2测高卫星 ，但其精度尚未在南极海岸至冰盖内陆不同斜度的大断面上进行验证，这对人类观测南极冰盖高程是否可以抵达预期的厘米级精度有着严峻影响。我上午的试验便是要完结海拔0到2600米的南极内陆沿线系统验证的最终环节 ，为我国开展下一代单光子测高卫星供给要害数据。
试验地址是距泰山站站区10公里的卫星过境处 ，需求提早一天铺设150米长、5米宽的光子反射油布和10余个光子反射棱镜 。这天8级劲风 ，地吹雪严峻。姚队派出多名队员合作我，让我对在脑海中无数次排练的试验过程有了更多掌握 。副队长和机械师都是“老南极” ，他们先用雪地车铲斗压住150米靶标油布的一角 ，然后和其他队员一同尝试用雪块压牢油布的两边 。但是 ，暴风下的油布不肯乖乖就范 ，顺着奸刁多变的风向起舞，恰似冰盖上吼怒的银龙 。无法之下 ，队友们只能顺势躺倒，用最大的身体触摸面积压住油布 ，再一寸一寸地向前移动，等另一辆雪地车铲雪压住油布的侧边 。150米长的油布铺设，咱们干了5个多小时 。反射棱镜的铺设则是个细活 ，需求丈量镜片到雪面的高度 ，这直接影响后续验算的精度。在零下20多摄氏度的劲风中 ，体感现已低于零下30摄氏度 ，我需求脱下手套操作平板电脑进行坐标打点 。手指只要在30秒内完结输入，才干在冻僵之前敏捷缩回手套，等候几分钟回暖后再次操作…… 。
这便是南极内陆一般的一天，常常回想起来，我总是嘴角上扬 。在泰山站54个极昼里 ，咱们完结了20米深温度链的装置 、3平方公里无人机载冰雷达和正射印象的收集 、3套角反射器的维护 ，更用520公里的试验断面证明 ：我国科学家不仅能驾御世界前沿数据，更能在冰原上浇筑自主立异的地基 。
南极的每一组数据 ，都是写给未来的“家书” 。此时 ，这封“家书”正藏在ICESat-2的光子信号里 ，藏在无人机载冰雷达的剖面图中 ，更藏在不断建造完善的科考站的每一个角落里——它们终将会聚成我国知道南极 、维护南极 、使用南极的底气 。
。（项目团队 ：光明日报记者 栗念跃、崔兴毅、张胜 、杨舒 光明日报通讯员李雨霏、赵清） 。
《光明日报》（2025年02月21日 07版） 。